美國開始恢復對華為的晶片供應,但是華為並不買帳?這從中意味著什麼?

song 2022/01/05 檢舉 我要評論

華為掌握世界領先的晶片研發技術,已經將自家的麒麟晶片研發至5nm。可是美國實施了晶片規則,導致華為晶片無法生產。

但美國的態度有了很大的轉變,已經逐漸恢復了對華為晶片供應。但華為卻並不買帳,這意味著什麼?美國為何恢復供應?

美國恢復對華為晶片供貨

華為每年都會有數億顆晶片需求,此前華為一直是通過自主研發晶片,找協力廠商代工廠合作,完成自主晶片的加工和生產,從而滿足各大業務的需求。

自研晶片投入了大量的研發經費,但也省下了每年購買大量晶片的費用,而且憑藉領先的自研晶片,華為還能不斷增強市場競爭力。直到晶片規則實施,華為晶片只能設計不能生產,為了業務的延續,華為只能靠採購通用晶片供應商的處理器。

美國逐漸放開了晶片限制,高通成為了第一個可向華為供貨的手機晶片廠商。除了高通,美國在汽車晶片也恢復了對華為晶片供貨,同意供應商向華為出貨汽車零部件。

這幾年華為開展了智慧汽車業務,而且計畫在2021年期間,計畫投入10億美元的研發費用,甚至頻繁進行人事調整,讓餘承東坐鎮智慧汽車業務部門。

由此可見,華為對智慧汽車業務非常重視,未來幾年內華為還會持續投入研發,但是華為進軍汽車市場的策略和其它廠商完全不同,華為只參與智慧汽車解決方案的設計和研發,不發展實際造車業務,也不投資任何車企。

可即便如此,華為智慧汽車業務還是會涉及到很多硬體設備,比如車載智慧屏,雷射雷達等等,未來可能還會繼續研發車載智慧配件。只要是智慧設備,都離不開晶片。而華為晶片的狀態一言難盡,該如何獲得足夠的晶片去生產智慧配件呢?

晶片代工廠還未恢復與華為合作,高通雖然也進軍了汽車晶片業務,但目前高通對華為的供貨范圍,主要在于移動終端處理器。所以華為的晶片來源就需要向其它的供應商採購。美國放開限制,恢復汽車晶片供應商對華為供貨可謂是恰到好處。

在華為發展智慧汽車業務的關鍵時刻准許供貨,想必在美國看來,華為一定會加大對美供應商的採購量,到時候就能賺取豐厚的利潤營收。

可華為似乎並沒有買帳,華為直言自己的目標是説明汽車製造商製造更好的汽車,定位是智慧汽車新零部件供應商。

言外之意,華為不會直接參與和汽車製造有關的業務,而是以供應商的身份進軍智慧汽車市場。這樣做的好處是華為可以不受外部因素的制約,

不買帳意味著什麼?

美國准許汽車晶片供貨的范圍包括視訊螢幕和感測器等等,這些晶片正好對應了華為車載智慧屏以及雷射雷達。在發展智慧汽車業務的關鍵時刻,美國向華為供貨的目的恐怕並不單純,華為沒有買帳意味著什麼?

首先華為不會過度依賴外部供應鏈,以免重蹈覆轍。

很多人不理解,為什麼華為不造車,不投資車企。以華為的實力,將來推出華為汽車肯定會有很多人買單。未來也有龐大的智慧汽車市場規模,華為有可能成為世界領先的車企巨頭。

可華為沒有這麼做,手機業務的遭遇已經說明了一切。核心供應鏈掌握在對方手中,想要獲得足夠的晶片就不是自己說了算的。為了避免過度依賴外部供應鏈,華為沒有參與實際造車業務,以免重蹈覆轍。

其次美國供應商汽車晶片並不高端,國內供應鏈就能解決。

美國出貨的汽車晶片被認為是並不複雜的,這種晶片的核心技術早就被國產企業攻克。不管是設計研發還是生產製造,憑藉國內供應鏈就能得到解決。這類低端晶片有一定的利潤,卻沒有領先行業的技術,因此在當前的背景下,若非必要完全可以放棄。

美國為何恢復供應?

現如今造一輛智慧汽車至少需要上百顆晶片,本來晶片業務就受限,還去造車的話還沒開始就結束了。

而美國實行了有史以來最嚴厲的晶片規則制度,但凡用上了美國技術,都在晶片規則的束縛范圍內。往事歷歷在目,不堪回首,華為要向前看,就必須在關鍵的業務領域,儘量避免含有國外技術。

而美國為何恢復供應也是有原因的,歸根結底離不開「利益」二字。

中國智慧汽車市場廣闊,各大科技公司都進軍了汽車市場,準備造車。這需要用上大量的汽車晶片,美國看准這一點,把低端的汽車晶片出貨到中國,就能賺取營收,還不用擔心中企實現科技崛起。

華為是中國科技的領頭羊,在別的企業都聚焦風險低,容易賺錢的領域市場時,華為肩負沉重的使命。華為不會放棄,手機業務,智慧汽車業務等等都會繼續向前。美國任何的詭計都無法得逞,相信華為會迎來勝利的曙光。


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