充電怪國網刹車怨地滑,特斯拉上3·15還不夠格?

爱是微笑 2021/10/29 檢舉 我要評論

不知道從哪天開始,特斯拉好像變成了全民的公敵。

經歷了2019年「自燃」的危機、2020年「割韭菜」的稱號,特斯拉今年又背上了一個巨大的「品質安全問題」,所以進入「3·15晚會」幾乎已經成了公認的事情。

不過處於風口浪尖的特斯拉,並沒有順應網友的呼喚出現在「3·15晚會」。取而代之的,是兩個已經慢慢淡出大眾視野的汽車品牌,當年以「小鋼炮」福克斯出名的長安福特和日系豪華品牌英菲尼迪。

負面不斷的特斯拉

就在315前的一周,據多家官方媒體微博轉發,河南安陽有一名女子手持喇叭坐在特斯拉Model 3車頂直接沖上熱搜。

具體情況大致是特斯拉Model 3春節期間刹車失靈,引發交通事故,接連追尾兩輛車,導致車內兩人受傷。該事件特斯拉與女車主兩方各執一詞,並且出現非常大的分歧。但是發生在315之前,確實對特斯拉的壓力也非常大。

無獨有偶,在這件事發生不久後,又是特斯拉,同樣在海南,一位車主在雨後的地面上以20千米以內的時速行駛時,刹車失靈撞上了護欄。特斯拉的回應依然很明確:「車輛沒問題,原因主要在於地面濕滑且踩刹車力度不夠。」為此,特斯拉還派出員工用全新車輛在事發位置進行場景再現,遺憾的是,特斯拉員工測試時依然撞上了護欄。

另外一個比較熱門的事件是江西南昌一消費者購買了僅6天的特斯拉model3,在專用充電樁充電後無法啟動,檢查後發現是車輛的逆變器燒壞。然而特斯拉在調查過後直接把事故責任甩鍋給了國家網電部門,其一工作人員聲稱燒壞原因是國家電網電流太大,使車輛充入的瞬間電流過大,不是車輛問題。

當晚@國網南昌供電公司 就是一份聲明火速出爐,表示電源線路電壓穩定無異常,建議特斯拉請專業人士認真查找故障原因,並對相關不實言論保留追究權利。

然而這並不是事情的結束,隨著特斯拉官方甩鍋次數的增加,中國消費者開始意識到,比特斯拉汽車失控還要嚴重的問題是特斯拉官方對用戶的態度。

隨即而來的,是特斯拉被五部門約談,新華社發文點名批評。原因正是這一年消費者投訴最多的異常加速、電池起火、車輛遠端升級(OTA)等老生常談的問題。

量大問題就多了?

從2020年Model 3大規模上量交付開始,零星出現車輛突然加速、制動失效的報導。2020年底到現在,特斯拉此類失控案例呈上升趨勢。

特斯拉最近一年來出現的問題主要集中在電池爆炸、自動加速、刹車失靈等問題上,這類事件不僅是在國內,海外也時有發生。

如果品質真的沒有問題,也完全不需要歸罪於諸如「女性力量特點」、「中國的道路濕滑」、「中國電網電壓異常」這類莫須有的原因上來。如果有問題,積極召回反而可以成為加分項。

關於特斯拉在中國市場發生的各類事件,「E車匯」無法斷定全部都是特斯拉的問題,但是根據海外和國內的多起時間,頻繁的「車主不當操作」是不是太過於巧合?這樣的操作為何在別的車企甚至於新能源廠家中非常罕見?不得不讓人更多的思考。

但問題在於,特斯拉近年來產生的包括自燃、充電、失速、刹車失靈、做工等等問題屢見不鮮屢上熱搜,甚至可以說是屢教不改。

剛剛經歷了五部門約談的特斯拉,還發表過「強化內部工作機制和流程,全方位加強內部管理。對於消費者在集中反應的問題,我們將系統排查,切實落實消費者權益保護工作。」之類的表態,如今來看特斯拉的整改並沒有落到實處。

儘管特斯拉沒有上榜3·15晚會,也並不意味著特斯拉毫無問題。或許這與「提振消費,從心開始」的晚會主題有關。本質上,無論是新能源汽車還是傳統燃油車,汽車本身作為大件消費品,至於營造良好的產品品質口碑和品牌商譽形象,才真正能夠從「心」開始。

特斯拉沒上3·15,想必讓不少人失望。而對特斯拉而言,在正式邁入中國的國門兩年後,也該好好反思一下了。

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