這台車看起來很香,但為何大家都不選?

爱是微笑 2021/09/27 檢舉 我要評論

前兩天看完百萬級別的豪車,今天我們來點接地氣一點的。只不過,這個接地氣也只是稍微接地氣,因為今天這台車並不是我們常見的暢銷車型。

事情的開始還是得從這張圖開始。前幾天,在逛朋友圈的時候突然看到了這張圖。如各位所見,全新傲虎終於要來中國了。

【現款傲虎】

說實話,斯巴魯在國內絕對稱不上暢銷品牌,由於市場宣發、產品定位、生產方式的原因,斯巴魯在國內只能說是小部分的選擇。但在其中,傲虎稱得上是斯巴魯銷量當擔之一,出色的駕駛性能和斯巴魯看家的技術讓傲虎有著不錯的獨特性。對於個人來說,我也對這台全新傲虎有著一定的期望,因為它改善了一些現款車型的劣勢,我也希望斯巴魯的銷量能越來越好。

先看車吧,其實最初看這台第六代傲虎的時候,是有種很熟悉的感覺的。第六代傲虎外觀的設計風格和現款車型很像,都是這種偏向粗狂的風格。它不像現在的這些跨界車和SUV一樣,去做很多銳利、很誇張的設計項目出來。它看起來還是有一些21世紀出的味道。

比如它的車身線條吧,在全新傲虎上面依舊看不到多少銳利倒角的線條,側面腰線依舊是這種單一、略帶弧度的線條。而在腰線下面,略帶弧度的車門鈑金在弧度上也是接近現款車型的設計。

比較容易看得出差別的是車頭。雖然同是倒梯形但更大的尺寸以及更簡潔的內部框架還是可以產生比較察覺的差異,下方的黑色塑膠護板也更加厚實,前霧燈也從圓形變成了現在的豎條形狀。

從車頭和側面的線條來看,還是能看到全新傲虎還是那個追求實用性的車型。尾燈雖然採用了LED的示寬燈,但內部還是保留了很多鹵素燈泡,後續使用成本和更換燈泡的便利還是要高一些的。

而且,從遠處觀看,這一代傲虎還是延續了之前車型的精髓,那就是以一個類似旅行車的車身加上一個較高離地間隙的底盤,從而創造出一台實用性極高的跨界車。雖然輪胎和輪眉之間的間隙看起來有點大,但這也保證了在走爛路是的安全性。

在海外車型上,全新傲虎還帶有一個可伸縮的成行李架,可以很方便地固定車頂行李箱或者其它物品,但還不知道中規版會不會帶這項配置。

相比於外觀,內飾可以說是大變樣,給人的感覺完全不一樣。首先中控台整體造型的變化,現款車型的中控台看起來和外觀一樣,都是有一種早期車型的感覺,也不太追求什麼比較強的設計感。

但全新傲虎改善了這一點,現在的這個中控台通過顏色和造型來打造出多層的結構,中控螢幕和兩側的過渡更加自然,也在過渡的位置加入了鍍鉻飾條作為裝飾。而在門板上,全新傲虎也花了心思去做,不同顏色皮革之間的拼接以及適當的鍍鉻飾條營造出來的感覺都比現款車型更加現代化。

而在實用性方面,全新傲虎也沒有忘記。常規的中央杯架都不說了,在副駕前方設置了一個較寬的儲物格,可以很方便放置一些比較細碎的物品。而在換擋杆兩邊,也設置了小儲物格。雖然這些儲物格看起來並不算大也不算多,但是拿來應付日常使用已經很足夠了。

雖然中控台的樣式發生了改變,但是有些地方是幾乎沿用了現款的設計,比如這個方向盤。稍微對比一下,兩個方向盤的按鈕位置、樣式都基本一樣,雖說方向盤的功能性比較單一,但如果能稍微換個樣式給個新鮮感出來會好一點。

儀錶盤也是稍微落後於現在的潮流。依舊是雙機械儀錶加中央小螢幕的搭配方式,與現在動輒10。1英寸、12。3英寸的全液晶儀錶看起來完全不一樣。更重要的是,現在的全液晶儀錶可以承擔顯示更多資訊的責任,給現在的駕駛帶來了更好的便利性,而這種偏向傳統的機械指標還是稍稍有些過時了。

不過,在中控螢幕這裡,全新傲虎算是扳回一城。11。6英寸的尺寸已經跟上了現在的主流,再加上更加細膩顯示效果和支援蘋果CarPlay和Android Auto,在手機互聯方面還是比較方便的。但是,進入國內之後內部作業系統肯定會進行一定程度的修改,到時候不知道會不會繼續支援CarPlay功能或者是增加其它線上功能。

而在其它配置方面,部分配置全車座椅都是Nappa真皮包裹,並且配備方向盤加熱和前後排座椅加熱,斯巴魯看家的EyeSight功能也肯定會搭配,SUBARU STARLINK功能也允許用戶在手機或者電腦上查看自己車型的各種資訊,甚至可以遠端啟動車輛。當然,這些配置會不會全數引進還是未知之數。

動力方面,海外的傲虎配備兩款發動機,分別是2。5L和2。4T發動機。前者動力單元最大功率為135kW,後者2。4T發動機最大功率達到了194kW,最大扭矩達到了375N·m,動力資料完全達到了領先水準。

但是,根據現在得到的消息,這台2。4T發動機並不會引入國內,引入國內的依舊是2。5L自吸水準對置發動機,這一點略顯遺憾。

與發動機匹配的依舊是CVT變速箱,並且斯巴魯全時四驅系統也是標配專案,低重心所帶來的穩定性依舊是斯巴魯的優勢項目。另外,在採用了SGP平臺之後,全新傲虎扭轉剛度和前懸掛剛度提升了70%,後副車架剛度提升了100%,無論是安全性還是操控性,這一代傲虎都會有更好的表現。

懸掛方面,全新傲虎採用前麥弗遜式後雙叉臂式獨立懸掛,部分懸掛部件採用鋁合金材質來減輕重量。搭配X-Mode系統以及220mm的離地間隙,全新傲虎依舊是那個可以去撒野的小夥,並且相比以往,現在的傲虎會有更好的表現。

斯巴魯的車型屬於比較挑人的那種,它並不是一台萬能車型,而是有這個需求的人才會去選擇它。這也導致了斯巴魯之前的銷量並不能算作為出色。尤其是在中國大搞基建的現在,斯巴魯的「撒野」優勢在國內頗有點無處用力的趨勢。

不過,這一代傲虎還是有做一定的改變。從銷量上來說我也不會去抱有那種它能一炮而紅的幻想,但只要它能賣的比現款好,我覺得就足夠了。




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