中國車換標秒變日系車?看完秒變老司機

爱是微笑 2021/10/06 檢舉 我要評論
前有個新聞小編覺得還挺有意思,寶駿530由上汽通用五菱自主研發,已經作為一款全球化戰略車型,分別出口至中東、南美、非洲等地區。
寶駿530出眾的產品力備受海外市場認可,其中南美版寶駿530銷量份額在當地細分市場長時間保持前三,甚至達成厄瓜多爾細分市場銷量第一、印尼市場當地中型SUV細分市場銷量第二、印度當地累計訂單超5萬輛的出色成績。
同時,寶駿530會繼續對海外國家開放訂車通道,不斷擴大海外業務。而寶駿530能被換上不同車標,甚至能貼上海外品牌雪佛蘭的車標,不僅是由於其集團背景,更是源於寶駿530有著不俗的實力與市場基礎。
寶駿530貼標雪佛蘭成為全新一代科帕奇被人津津樂道,其實以現時世界汽車發展潮流來說,這不足為奇。曾經人們會對來自不同國家的車有著先入為主的印象,如美國車就像開船,開起來還費油;日本車省油,但是車輕皮薄不安全;歐洲車操控好,後期維修保養貴等等。

小編問你一個問題

看看你是真懂車還是假懂車!

「你覺得福特福克斯是美國車還是歐洲車呢?」

福克斯是一款全球注目的焦點車型,這也與它的名字「FOCUS」頗有聯繫。作為福特旗下最為重要的緊湊型轎車,福克斯一直以出色的操控性能著稱。
上世紀90年代末,福特在歐洲及全球市場中銷售多年的Escort需要尋找新的繼任者。因此,福特總部決定由歐洲福特來開發新一代符合全球市場的緊湊型戰略車型,並且把競爭對手鎖定為第四代高爾夫、307這些炙手可熱的緊湊型轎車。
懸掛方面的表現絕對是每一代福克斯的亮點,就以第一代車型來說,當時歐洲大多數主流緊湊型轎車的後懸掛還在使用半獨立懸掛的時候,福克斯已率先使用了多連杆獨立後懸掛。
在多代車型上,福克斯均使用名為SLA Control Blade的獨立式後懸掛系統並不斷優化更新。這款後懸掛使用了多連杆、防傾杆和縱向拖臂,在行進中能夠精准的控制後輪的運動軌跡,同時還賦予了福克斯更好的高速行駛穩定性和操控性能。
在性能車領域福克斯也頗有建樹,每一代的福克斯ST、福克斯RS等車型均受到熱衷於性能與操控的駕駛者所追捧,這一款來自歐洲的美國車的的確確擁有著許多以往歐洲車所擁有的特點,也因此,福克斯是一輛「歐洲車」並沒有說錯。

曾經的別克君威的確是一輛有著原汁原味的美國車,隨著上世紀60年代美國市場的消費升級熱潮,別克品牌發佈了一款全新的中型車Century世紀,同時,別克也希望涉足「私人豪華中型車」市場,因此又在Century基礎上衍生出了一款更高端的車型Century Regal君威。由於豐田也有一款名為Century的車型,所以進口到日本市場的別克Century被改名為別克Regal。
在中國市場上,1998年第一輛國產別克新世紀轎車下線。1999年4月正式開始批量生產。替代別克新世紀的車型別克君威以別克Regal為原型於2002年12月問世,該車針對中國市場進行了改進,但依然有著當時濃濃的美國車氣息。到這裡也香很多年輕的車迷朋友解答了國內市場上別克新世紀與別克君威的關係。


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