不想賺我們的錢?這個品牌火到加價 但為啥就不國產?

爱是微笑 2021/09/27 檢舉 我要評論

近日,雷克薩斯官方公佈了2020年雷克薩斯品牌的全球銷量,資料顯示,2020全年雷克薩斯的全球銷量為718715輛。由於新冠疫情在全球的持續影響,相較2019年同比下跌了6%。但同時由於國內對疫情的快速應對方案,順利進入經濟復蘇的後疫情時代的中國,成為了雷克薩斯品牌唯一實現同比增長的地區市場。

根據細分資料顯示,雷克薩斯的最大市場依舊是北美地區,全年銷量達到29.7萬輛,但疫情令當地經濟重創,同比2019年下跌了9%,而歐洲、日本等雷克薩斯較為重視的地區市場全年銷量均出現下跌情況。

而中國市場中,2020年雷克薩斯車型銷量為22.5萬輛,同比2019年的20.1萬輛增長了11%。而且從近5年銷量來看,雷克薩斯在國內市場可以算是混的風生水起,其全年銷量基本與凱迪拉克(2020全年銷量:23萬輛)持平,成為了國內市場BBA之下的第五大暢銷高端品牌。即便國內消費者對雷克薩斯有著極高的呼聲,但雷克薩斯的國產化卻依舊遙遙無期。

國外汽車品牌國產化的最終目的還是為了賺更多的錢,國產化後車型售價下探,購買門檻低了自然更多人願意選擇。林肯就是一個典型案例,林肯在2020年國產化後,全年累計銷量61761輛,同比2019年增長了32%,並創下了林肯在中國市場的最高銷量記錄。那麼雷克薩斯品牌始終不國產,難道是豐田不想賺中國市場的錢?

不想賺錢是不可能不想賺錢的,豐田作為一家全球一流車企,利潤絕對是極為重視的方面。而且雷克薩斯也是一直保持著進口車銷量達到10萬甚至是更高才會考慮引進當地市場生產。但其實早在2016年,雷克薩斯在中國地區的年銷量就已經突破10萬大關了,但國產化卻一直沒有下文。其中的原因部分消費者都能猜測一二。

近幾年隨著市場的消費升級,很多人並不局限與買得起車,更多人的目標是買好車,BBA產品的市場占比提升就是非常明顯的例子。但好車的歸類劃分並不一定是要品牌最硬,品質最好也是一類,而作為進口車的雷克薩斯則明顯屬於後者。

進口車在消費者心中有著更高於合資產品的地位,也普遍被消費者認為品質更加可靠,而從實際表現來看,雷克薩斯也確實表現出了應有的水準。豐田本就以嚴格品控和省心穩定為人們所熟知,作為高端品牌的雷克薩斯自然有理由做得更好。

在中國銷售的雷克薩斯,有90%都是出自日本福岡九州工廠,除了在日本本土生產外,車型零部件方面也基本選用愛知制鋼、愛信精機這些豐田自家的零部件供應商,在零部件的統一性和品質上自然會有更好的保障;這也是雷克薩斯ES等車型在品質可靠性深入人心的一環。

與此同時,雷克薩斯也提供了燃油車型4年10萬公里,混動車型6年15萬公里的免費保養,也就是說車輛在期限內可一直享受4S店高標準保養流程。保養材料的高度統一性,也是雷克薩斯ES等車型品質穩定性更強,且保值率較高的另外一環。

倘若真的國產化,雷克薩斯ES售價下探,其必然會與亞洲龍有更多的售價重疊,加上本身兩車就是相同底盤結構的換殼車型,而沒了進口定位的雷克薩斯ES,還會有多少人願意買單呢?

雷克薩斯一直以來打下的基礎,就是許多消費者心中ES、NX車型的高品質和進口品質。而倘若國產化後,即便售價下探,採用立本地供應商的零部件產品,很大程度上會導致雷克薩斯車型的品質穩定性不一定能夠得到最好的保證,甚至有可能出現產品品質參差不齊的問題。



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