大眾一代神車將成「絕唱」!光輝不再,但樂趣無窮!

爱是微笑 2021/09/18 檢舉 我要評論

相信每個愛車的朋友心中都有一個性能車的夢,不過對年輕人來說,寶馬M、奧迪RS、賓士AMG這些車雖然性能強悍,但離普通人卻太過遙遠。

隨著高爾夫GTI的出現,20多萬的價格給了更多車迷入手性能車的機會。甚至在很多鋼炮粉心中,「GTI」三個字母已經成了一種圖騰。也正是因為GTI,讓很多人覺得大眾不是只會造家用車。所以,說GTI是大眾的神車,應該沒有人不同意。

第四代高爾夫GTI

第五代高爾夫GTI

第六代高爾夫GTI

第七代高爾夫GTI

第八代高爾夫GTI

但是,2010年200匹的GTI確實算是平民性能車,可今天220匹的第八代GTI,只看參數的話,稱其為性能車,其實已經有點勉強了。

此外,最新的第8代GTI將成為最後一代燃油版的GTI。那這款即將成為絕版的大眾神車表現到底怎麼樣呢?對得起「神車」的光環嗎?今天我就跟大家分享一下我的試駕感受。

真的不算快

但依舊有駕駛樂趣

發動機略有遺憾

這台車的動力部分肯定是重中之重,先來說一點遺憾,目前這台第八代GTI依舊用了七代GTI的第三代EA888的2.0T發動機。參數依舊是220馬力、350牛米,匹配DQ381的7速濕式雙離合。

之所以遺憾是因為,海外版的車型已經用上了第四代EA888的2.0T,最大馬力提高到了245馬力,扭矩也提高到了370牛米。至于大家期待的Evo4發動機何時進入國內,目前還不確定,但有消息顯示可能到等到2023年後了……

國內版本第8代高爾夫GTI發動機

動力強勁

但同級已無優勢

當然了,評價一款車的性能不能只看參數,雖然是老款發動機,但它的低扭很足,起步和低速路段,輕點油門,動力回應很快,中後段加速也依然比較充沛。

但說實話,對一款鋼炮來說,「充沛」這個詞標準還是太低了,當油門到底、壓榨動力的時候,還是很明顯感到220匹的馬力,是有些捉襟見肘的。這倒不是說動力不夠,是不足以滿足我們對一款鋼炮的期待。

畢竟,8代GTI官方公佈的加速成績為7.1秒,但是對比同級的領克03+,其官方成績為5.9秒。從體感上來說,領克03+也明顯要比GTI快上不少。

操控依舊是強項

當然了,鋼炮拼的不只是動力和加速,駕駛樂趣其實更重要,動力只是駕駛樂趣中的一環,甚至可以說是門檻最低的一環。畢竟在電動車的時代,想把加速提上去其實相對容易,但把操控做好,卻要考驗工程師的功力了。

操控的另一個重要指標就是變速箱的表現,這套7DSG雖然沒啥新意,但對大眾來說卻是駕輕就熟,整體表現非常聰明。日常開的時候平順性表現很好,當有動力請求時,變速箱也能快速準確的識別你的意圖,然後馬上給出降擋動作。

可以說,不管是日常開還是作為小鋼炮來壓榨,變速箱的表現都挑不出什麼破綻。

雖然是四缸機,可即便調到舒適模式時,還是能感到發動機略顯低沉的聲浪,似乎在刻意隱忍著動力的爆發。而調到運動模式後,「精神小夥」似乎睡醒了,在DCC自我調整懸掛的加持下,底盤的支撐性更強,油門也變得十分激進,加上排氣的回火聲以及降檔補油時的「放炮聲」,性能小鋼炮的樂趣正在于此。

關于轉向部分,想和大家分享的是它是大眾系車型中指向最精准的車型之一,轉向阻尼隨速度、隨角度的變化也很合適。不得不說,轉向手感和精准度上的進步,是八代GTI相比七代車型一個巨大的提升。



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