能擊敗漢蘭達的SUV終於來了:新漢蘭達!

爱是微笑 2021/10/29 檢舉 我要評論

號稱最招友商恨的車型——豐田漢蘭達,終於要在國內換代了。

之所以說它招人恨,是因為多年時間裡,漢蘭達一直是同級市場的標杆,想和它競爭的車型,來了一個又一個,卻沒有任何一款車動搖過它的地位。

即便已經步入產品週期的末尾,競爭對手早已甩出了大幅優惠,最暢銷的中型七座SUV,依然是漢蘭達。

現款漢蘭達屬於第三代,其實已經是2013年的產品了,從引入國內市場算起,也已經過去了整整6年。在北美市場,第四代漢蘭達在2019年底就已經上市,

如今網上爆出全新漢蘭達已經在工信部完成申報,說明它距離正式登陸國內市場,也已經不遠了,並很有可能將在4月份的上海車展亮相。

今天,我們就聊聊全新漢蘭達,不過在此之前,我們需要先瞭解一下現款車型,為什麼被奉為七座SUV市場的神車。

漢蘭達封神

並不僅僅是因為銷量

其實單論銷量成績的話,漢蘭達在整體SUV排行榜上並不突出,單月銷量很少會超過1萬輛,和動輒月銷2、3萬輛的本田CR-V、哈弗H6等車型相比,相差甚遠。

其實就算是把范圍放到七座SUV,並且聚焦20到30萬元上下的價位上,漢蘭達也並非特別卓爾不群。

其實在三年之前,漢蘭達當時最大的競爭對手——福特銳界,在2016、2017年的累計銷量,都高於漢蘭達。

即便是2018年以來連續問鼎同級冠軍的三年,漢蘭達背後也一直有大眾途昂緊追不捨,兩款車型並沒有拉開無法彌補的差距。

而漢蘭達之所以被奉為神車,其實用一個字就能概括——穩,而這個穩字,又反映在了三個方面:

銷量穩

雖然在中高端7座SUV中的座次有變化,但是如上面的表格所示,漢蘭達過去5年裡的銷量,一直沒有明顯的波動。

從2016年最低的9.2萬輛,到2018年最高的10.5萬輛,五年裡的銷量波動,甚至沒有超過1萬輛。

再看同級別的其它車型,福特銳界自2016年13.4萬輛的巔峰,到2018年就跌到了不足6萬輛,到了2020年,全年銷量甚至不到2.6萬輛。

2016年底上市的傳祺GS8,一度被視為自主品牌中最強的漢蘭達對手,在2017年拿下10.2萬輛的成績後,第二年就下跌至6萬輛出頭,去年的銷量則進一步萎縮至不到2萬輛。

價格穩

論銷量的話,2017年上市的大眾途昂,幾年來的銷量表現其實也比較穩定,銷量也僅次於漢蘭達。但是途昂之所以沒有像漢蘭達那樣封神,很重要的原因,就是價格。

現款漢蘭達是2015年在國內上市的,6年的時間裡,這款車不但沒有真正放出過優惠,還長期處於加價難求的狀態,

即便是無需加價的時候,貸款利率、手續費以及其它環節的一系列費用,也都比競品要高得多。

而反觀其它競品,優惠幅度少則兩三萬,多則四五萬,真正的裸車價,其實遠低於同等配置的漢蘭達,但是除了途昂之外,其餘車型依靠大幅優惠,也很難抑制銷量的下跌。

保值率穩

我們知道豐田系的產品,有著同級領先的保值率,而常年沒有優惠且供不應求的漢蘭達,保值率則更加高的驚人。

比如和福特銳界相比,漢蘭達購入第五年,還能有接近66%的保值率,而同年份的銳界,保值率已經跌至50%以下。

聊完這些,我們就對漢蘭達的背景有個基本瞭解了,不過雖然有神車光環,漢蘭達卻遠非沒有缺點。

和同級競品相比,漢蘭達除了優惠少,內飾設計已經相當陳舊,功能配置也有明顯的短板,30萬左右的車型,配的還是腳刹。

豐田漢蘭達之所以能夠常年封神,還是得益於它的穩定性、保值率以及綜合產品力,恰好滿足了目標客戶的需求。

那麼即將換代的全新漢蘭達,會有哪些更新呢?

漢蘭達換代

主要有哪些升級?



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