一汽馬自達涼了?南北一統,絕境求生,拉開合資車企之戰序幕!

爱是微笑 2021/09/18 檢舉 我要評論

前幾天,一汽馬自達突然拋下炸雷,官博發表長文推送: 正式告別中國汽車歷史舞臺。

早在幾個月前,社長就寫過一篇關于馬自達危機的文章,當時最初的訊息源是,預計6月會公開兩馬合併的消息。

不過那時的馬自達還在闢謠,估計是具體細節沒談妥。

6月時爆出的長安馬自達增資公示

等到8月24日,馬自達株式會社官網就發佈了「一汽馬自達」和「長安馬自達」合併的確切消息,並公佈了具體結果,這套股權動作表述得比較複雜,簡單描述就是:

中國一汽用一汽馬自達的60%股份,以增資形式「兌換」了在新成立的長安馬自達中5%股權,剩下由長安汽車和馬自達各占股47.5%。此後,原本的一汽馬自達歸屬于新長安馬自達和馬自達本部共同所有,也會承擔相應銷售任務,但反正和一汽是沒啥關係了。

經此一役,馬自達徹底結束「南北內戰」的自我消耗。

至少現在的馬自達中國並沒有宣告結束,但作為素來「叫好不叫座」、「鍵盤車友」的代名詞,馬自達南北一統後,就真能絕境求生嗎?

事實上,真正的戰爭才剛剛拉開帷幕。

01.  馬自達的三國殺

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1992年,成立72年的日本小眾車企品牌馬自達,在中國看上了一個由福特投資建設的工廠,位置就在剛剛立省4年多的海南。急需工業支持的海南立刻把握住這千載難逢的機會,讓合資品牌海南馬自達迅速落地,也成功開啟了那一代人的記憶。 當時,海南馬自達甚至擁有產品的開發自主權!可單薄的家底,讓海馬連生產資質都「搞不到」,產出的馬自達929只能在海南島上牌銷售。問題一直持續5年之久,馬自達總部也是急得焦頭爛額。 中國市場這塊大蛋糕,咱不能起了個大早,趕了個晚集吧!終于,北方汽車工業的「帶頭大哥」中國一汽向海馬拋出了橄欖枝,也拉開了這場「三國殺」的開局。

2001年,馬自達拿出在日熱銷車型普力馬,第二年,又拿出323,也就是大眾熟知的福美來。在一汽的成全下,海南與馬自達這場美麗的邂逅,終于開花結果。雙方賺得缽滿盆滿,一汽當然也沒少拿甜頭,但這點兒利潤,對于擁有大眾、奧迪、豐田等眾多「利潤奶牛」的「帶頭大哥」來說,實是微不足道。 于是,一汽對兩款熱門車型提出「一車兩用」、帶到長春生產等要求。可惜,海南汽車雖然也帶著一汽頭銜,但本質上是獨立公司,對于「集團太子爺」一汽轎車提出的要求,斷然拒絕。 但沒想到,先放棄的人,是馬自達。

2003年, 一汽轎車搶先拿到馬自達6的生產權,或許當時馬自達還抱著雙線開花的美好願景,因為「南北作戰」的車企並不止它馬自達一家。大眾汽車,分為上汽大眾和一汽大眾;本田汽車,分為東風本田和廣汽本田;豐田汽車,分為一汽豐田和廣汽豐田。可能在當時馬自達內部看來,一汽馬自達和海南馬自達,將會是馬自達沖向一線大品牌的契機,而這場「三國殺」也終會消弭于中國偌大市場間。 但千算萬算,卻漏算了銷量和車型的內訌。不論是大眾、豐田還是本田,都具備足夠細分的車型數量和強勁銷量, 而當時的「南北馬自達」卻還要為爭搶一款車型而打架!這日子還怎麼過?與此同時,馬自達還發現馬自達6交給一汽後,它竟要負擔兩條經銷商線路的巨額投入!



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