新一代特斯拉Model S/X上市,新一波韭菜又該熟了

爱是微笑 2021/10/29 檢舉 我要評論

寶馬和大眾這樣的車界大腕兒也得承認,相對特斯拉而言,自己在新能源汽車領域還是需要看夜光劇本的配角,而且達不到吳孟達、羅家英那種成色。

無論是寶馬iX3降價7萬,還是大眾ID。4上市入門價19。99萬,都算得上各自品牌掏心掏肺的大事,但這些新聞放到社交網路上卻像海浪撫過的沙灘一樣毫無蹤跡。相比特斯拉放出國產Model Y讓汽車媒體元旦節集體加班的盛況,傳統汽車製造商迄今為止發出的聲量比日系車的喇叭聲還微弱。

保時捷?德國人確實造出了駕控體驗比特斯拉所有在售車型都要好很多的純電動轎跑車,但前提是你喜歡自己開車,畢竟Taycan的智慧駕駛協助工具可以讓你馬上變身暴躁的駕校教練,當它車輪停止轉動後,比兒童平板電腦還弱雞的車機系統也會像把iPhone 12換成iPhone 3GS一樣讓人抓狂——所以,這個價格為什麼老老實實不選Panamera呢?您看起來也不像是家裡差車牌的人啊。

當然也有很多人抱著花小錢辦大事的心態,就想用百萬級的預算體驗千萬級的廉價快樂,那特斯拉會是當下更好的選擇——這個當下,是指從昨天開始。

雖然昨天只是平平無奇的特斯拉2020年第四季度財報發佈日,107。22億美元的總營收同比增長46%、22。44億美元的汽車業務利潤同比增長56%、汽車毛利率高達24。1%這些枯燥乏味的數字看看就行,總結下來就是特斯拉凡爾賽的發現自2003年創立以來,以GAAP準則來看它在17年後終於第一次賺錢了。

這個好消息並沒有被很多人重視,因為夾雜在這份財報PDF裡的還有新款Model S和Model X的資訊,於是關於新車的報導很快淹沒了馬斯克造車居然能掙到錢的喜悅,特斯拉真是狠起來連自己人都打。

只是我不知道應該怎麼表述這次發佈的Model S和Model X,特斯拉沒有傳統車企face lift和model change的概念,好在中文博大精深,所以我可以巧妙避開「中期改款」和「全新換代」的不夠準確,用「新一代」來概括它的變化。

比較讓我意外的是,特斯拉從心理層面對老車主居然友好了一次:新一代的Model S和Model X並沒有像預測的那樣接近Roadster的細節或套用Model 3和Model Y的風格,僅從外形來看,只替換了前後保險杠和輪轂樣式的新車,升級幅度在傳統品牌眼中絕對被視為保守,但也為前些年購車的朋友留下「新車看起來長得差不多」的心理撫慰——你們應該不會在意特斯拉說兩部新車風阻係數都創下量產車的最低紀錄吧?

這種短暫的愉悅在看到內飾官圖後就會戛然而止。

時隔八年後終於改款的新一代的Model S和Model X,在車內保留了一些個性化區別,比如SUV版本超大的前風擋玻璃,但它們在前排設計上延續了相同的風格,最終呈現出的是將現款車型和Model 3融合後再撒進去大把鈔票後的效果。

比如12。3寸全液晶儀錶盤的留存,就狠狠打臉了那些說「Model 3僅用中控螢幕不是省錢,就是特斯拉設計趨勢」的衛道士。僅從官圖來看,新車的儀錶盤顯示UI會和現在有所不同,行駛視覺化圖像會佔據更大空間,而整個介面的資訊也更為簡潔。

橫置的17英寸觸控屏和Model 3對比,更像是鑲嵌在中控台裡,它的出現讓特斯拉可以更好地統一全系車型的中控顯示介面。而且這塊新螢幕不僅精度極高、回應加快,甚至還能左右小角度傾斜,多少提升了一些使用過程中的便利性——比如充電時,大家把它可以更好的當作遊戲主機玩一會兒《巫師3》,畢竟新一代Model S和Model X都支援無線控制手柄了。

為了讓百萬預算的車主覺得新一代Model S和Model X很值,特斯拉這次還在後排設計了獨立的液晶屏,官圖上它顯示能提供遊戲介面,但我想一些後排座椅、空調的操作調節應該也可以在上面實現。不過捫心自問,特斯拉選擇把它放置在扶手箱後側是不是太不實用了?感覺像是設計師在交稿前才想起來這個任務的存在,於是拿掉了後排空調出風口。雖然沒有體驗實車,可理論上這塊螢幕絕對沒有呆在最好的位置,當然如果它能像寶馬7系的那樣是可以拆卸的後排多媒體控制屏,那就當我沒說。



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