菜無心可活,車無「芯」將如何?

爱是微笑 2021/09/22 檢舉 我要評論

月前,博世(中國)投資有限公司總裁陳玉東在個人社交平臺上表示「生產負增長不可避免,主要是對不起汽車業內的各位兄弟姐妹,我盡力了。」

近日,博世(中國)副總裁徐大全也在朋友圈發文稱「因疫情原因,馬來西亞半導體晶片生產線部分關閉,對祖國汽車行業帶來的巨大影響,我們深表歉意和無奈。」

小鵬汽車董事長何小鵬則回應稱:「抽芯斷供供更苦,舉杯銷愁愁更愁」。汽車大咖們愁的是汽車晶片短缺,正如陳玉東最近的再次感慨:「晶片呀晶片!我從業以來最嚴重的危機。」

水深火熱,全球上演缺芯危機

2020年底,晶片短缺就已經初露崢嶸。諮詢公司AlixPartners此前預警稱,晶片短缺或導致全球汽車產業損失1100億美元;根據AutoForecast Solutions的統計,截至8月16日,全球因晶片短缺導致的汽車產量減少596萬輛,預計全年全球汽車生產損失將攀升至710萬輛以上。

覆巢之下無完卵,國內汽車產業同樣形勢嚴峻。根據乘聯會發佈的7月行業資料顯示,乘用車產量為152.9萬輛,雖然環比上升1.6%,但同比下降9.5%。

其實自今年5月以來,我國汽車產銷已經連續三個月同比下滑,中汽協表示充當其沖的罪魁禍首正是這股「缺芯」衝擊波,而其影響力仍在發酵中。據分析機構預測,因為晶片短缺,年內我國汽車產量或將減產150萬輛,給國內汽車生產企業造成數千億損失。

追根溯源,探查缺芯幕後真相

晶片缺失影響的並不只是汽車,許多電子設備都需要用到晶片,眾多玩家已經很久買不到PS5遊戲機了,而晶片不只是CPU,電視和咖啡機等許多電子產品都要用到各種功能晶片。那麼,晶片產業既然已經平平穩穩運轉了幾十年,怎麼會突然出現產能荒呢?

《日本經濟新聞》認為,全球晶片短缺的始作俑者是美國政府,其對中國晶片製造商中芯國際的制裁,導致訂單集中湧向台積電,而台積電更願意把精力投入在先進的12英寸圓晶晶片材料之上,以獲得更多利益,使得8英寸圓晶的供給不足,而汽車廠商正是該種晶片材料的需求大戶。

其次,美國對華為的晶片禁令,也讓部分電子生產商恐慌,由低庫存晶片運營轉為晶片儲備,進一步放大了晶片需求,造成更多企業搶奪晶片,產生擠兌效應。

全球各地頻發的災情也是影響晶片產能的關鍵。疫情自不用說,本文開篇提到的博世,就是因疫情而導致馬來西亞工廠減產ESP/IPB、VCU、TCU等晶片,除了小鵬汽車之外,諸如華晨寶馬、一汽大眾、長安汽車等都依賴博世生產的配件以完成整車組裝,因此也引發了業界新一輪的晶片恐慌。

突如其來的疫情也讓人們對居家娛樂休閒產生了更多需求,導致電視、電腦、平板和遊戲機等銷量猛增,使得晶片供給壓力加劇。

這還沒完,不久前晶片製造商瑞薩電子的晶片工廠發生火災,大量300毫米半導體晶片生產線受損。而瑞薩佔據了近20%汽車微型計算晶片的全球市場份額,雖是火情,但對汽車產業來說卻是雪上加霜。

最終,在多種因素的共同發酵之下,造成了這次難得一見的晶片短缺危機。

暗流湧動,危機之下潛藏機會

8月3日,國家市場監管總局發佈通知稱,將對涉嫌哄抬價格的汽車晶片經銷企業立案調查。下一步將持續關注晶片等重要商品市場價格秩序,進一步加大監管執法力度,嚴厲查處囤積居奇、哄抬價格、串通漲價等違法行為。

在晶片短缺的現實下,主機廠只能無奈選擇提高晶片庫存,以抵禦未來風險,而進一步加劇「缺芯」的困境,導致惡性循環。 要想真正緩解,還需要汽車晶片恢復正常供應。

下一階段的8英寸晶圓產能釋放將在2022年以後,也就是說年內很難有效緩解汽車產業的缺芯困境了,是否會對下半年的汽車市場價格產生衝擊,我們還要觀望,但能夠確定的是國內許多汽車廠商都意識到了晶片的重要性。



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