日系車質量好,是因為發動機是在零下40度組裝的?別搞笑了

我走路带风 2021/11/25 檢舉 我要評論

汽車圈有這樣一個傳聞,總是被日吹們津津樂道,那就是日系車的發動機都是在零下40度組裝的,因為這樣可以提高結構的穩定性,因此日系車不容易壞。而其他車企的發動機,沒有這樣的工藝,所以質量沒有日系車穩定,事實真的如此嗎?

日系車質量穩定確實是事實,但是你要說都是因為低溫組裝,那就是以訛傳訛了,低溫組裝,在汽車行業不算什麼新鮮事了,要達到零下40度的低溫環境,難道很難嗎?豐田能做到,其他車企做不到?

實際上,低溫組裝被稱為「冷裝」,相對應的還有「紅裝」,這都是汽車行業比較通用的做法,稍微高端一點的發動機,都會採取低溫組裝。

想一想,如果想要保證零部件的穩固性,最好的方法就是保證兩者之間的最小間隙為零,利用材料的彈性變形來進行穩固,專業名詞叫做「過盈配合」。舉個例子,一個螺絲釘和一個螺母,如果直徑都是一樣的,是不是不可能把螺絲插進螺母?這時候就有兩種方法。

第一種,紅裝,將螺母加熱,讓螺母加熱產生膨脹,這樣一來孔徑就增加了,螺絲就能插進去了,很多修理店,在裝配零件的時候,也會用火燒一下,把零部件套進去,但是這樣做的缺點也很明顯,很多高精度的零部件是不能加熱的,因為會導致零部件變形,或者減少材料的強度,所以不太適用于比較精密的發動機裝配。

第二種,冷裝。也就是從螺絲上想辦法,把螺絲低溫冷卻,同樣是熱脹冷縮的原理,讓螺絲的直徑變小,這樣就能放到螺母裡,等到溫度再回歸到正常的時候,螺絲直徑恢復原樣,就會與螺母形成彈性擠壓,達到緊固零部件的目的,而各大車企的發動機裝配,都採用了這個原理,冷裝不會破壞材料的穩定性,不僅是豐田本田等日系車,就算是國產車企,目前也在使用這個工藝。這也是為什麼,大修過的發動機,很難恢復原廠狀態的原因。

所以說,千萬不要神話低溫組裝,也不要神話日系車的質量穩定性,日系車的故障率確實比較低,但是這是多方面的原因導致的結果,而且豐田也為此付出了一定的代價,理性客觀地看待各大車系,才是我們應該做的。




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